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              今天是2022年6月4日 星期六,歡迎光臨本站 安徽迅通交通設施工程有限公司 網址: www.ptltmy.com

              行業動態

              熱烈祝賀安徽迅通交通設施工程有限公司與南京紫金項目合作,中標價3000000元。

              文字:[大][中][小] 2015-9-28    瀏覽次數:4393    

                熱烈慶祝安徽迅通交通設施工程有限公司網站上線成功!

                以客戶為中心,以市場為導向;以專業的人才、專業的知識、專業的經驗、專業的程序認認真真對待每一個項目,讓客戶享受到性價比相當的服務。同時要妥善處理好與客戶及合作伙伴的關系,實現共同發展、共同受益的目標。踏踏實實服務每一位客戶,保證顧客安全、放心享用本公司產品和服務。
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                大半年內在同一地點目睹8起交通事故,市人大代表余國強經多方奔走,吳中路500號路口終于裝上了全新的反光標識,3個月來再也沒有因“標識不當”而發生交通事故(見3月28日、4月4日本報A4版)。在日前舉行的市人大常委會代表座談會上,余國強傳遞了這一信息。如今,代表們關注的是:路口交通安全設施如何重視“關鍵細節”?

                梅雨霧天標識很管用

                從去年8月到今年3月底,因為缺乏恰當的路口隔離欄反光標識,余國強在吳中路500號目睹了一次次交通事故。那8個月里,他不斷通過各種渠道督促行政職能部門改善吳中路500號的標識狀況。今年4月4日,太陽能反光標識終于在那里上崗了。

                “過去3個月,吳中路500號路口沒有再因為‘標識不當’發生交通事故?!庇鄧鴱娬f,進入梅雨季節后,連日雨霧天氣,路況不佳,但每天經過吳中路500號,都能看見太陽能反光標識清晰引導車流,車輛不再會因為路況不明一頭撞向隔離欄。

                “細節之重”決定安全效益

                一個小小的太陽能反光標識就這么改變了不少過路車輛的命運,事實上,路口交通設施的“安全效益”一直都取決于細節狀態。

                “斑馬線究竟該有多寬?斑馬線中間要不要安全島,是一次過街,還是二次過街?”市人大代表、上海市城市綜合交通規劃研究所副所長陳必壯說,行人流量、機動車流量、路幅寬度、紅綠燈配置等等,都是斑馬線面貌的決定因素,看似平常的斑馬線,其實很有細節講究。

                “每個路口,從規劃立項、可行性評估、初步設計到施工圖紙設計,所有環節都要保障安全效益,施工圖紙更是要把宏觀規劃變成一個個具體的細節,因此,在流程控制中千萬別輕視‘細節之重’?!标惐貕颜f。

                路口安全需要動態評估

                路口交通安全的細節評估也是動態的。陳必壯說,一個路口的紅綠燈安裝好了,用起來原本沒問題,后來為什么失靈了?原來是因為路邊樹木枝葉長茂盛了,擋住了紅綠燈。吳    中路500號路口為什么在一段時間內事故不斷?也是因為動態環境變了,必須安裝太陽能反光標識才能保障安全。

                “反光標識看似小事,卻人命關天?!庇鄧鴱娬f,吳中路500號的事例表明,路口安全需要動態評估。

                “我一直想知道,全市還有多少個類似的‘吳中路500號’需要改進標識,希望能有一次全市范圍的排查?!庇鄧鴱娬f,職能部門要重視那些不安全的路口,市人大內務司法委員會和城建環保委員會有必要做一次專項監督。

                2011年5月11日,《“十二五”綜合交通運輸體系發展規劃(征求意見稿)》已經草擬完成,草案根據對十二五期間我國客貨運輸量增長的預期,提出了整體交通運輸基礎設施建設的目標。

                “十二五”期間交通運輸基礎設施建設將穩步推進

                在運輸量的預測方面,5年間,全社會客貨運輸量、運輸周轉量及沿海港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量到十二五末的累計增幅預計均為30%以上。

                交通運輸基礎設施建設的目標為:到2015年末,基本建成國家快速鐵路網和國家高速公路網,完善環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群布局,加快內河航道網、民用機場、油氣管道和城市交通設施建設,推進綜合交通樞紐發展,形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網絡。

                到2015年,我國快速鐵路運輸服務基本覆蓋50萬以上人口城市,高速公路運輸服務基本覆蓋20萬以上人口城市,二級公路運輸服務基本覆蓋縣城,農村公路運輸服務基本覆蓋至村,約80%的人口及縣級行政單元能夠在地面交通100km或1.5h左右的車程內享受到航空服務。并且,便捷安全高效的換乘裝運輸服務環境基本形成,物聯網技術的應用取得突破。

                根據《規劃》,“十二五”我國鐵道建設要完成貫通北京至哈爾濱(大連)、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳、青島至太原、徐州至蘭州、上海至成都及上海至昆明等“四縱四橫”客運專線。

                同時,建設北京至呼和浩特、張家口經西安至成都、成都經貴陽至廣州、合肥至福州、南京至杭州、合肥至蚌埠、吉林至琿春、沈陽至丹東及哈爾濱至佳木斯等客運專線輔助線、延伸線和聯絡線,擴大快速客運覆蓋范圍,快速鐵路營業里程達4.5萬km,連接全國省會城市、基本覆蓋50萬以上人口城市。并且,在此基礎上加快既有區際干線擴能改造和新線建設,形成覆蓋全國20萬以上人口城市、里程達12萬km以上(含快速鐵路網里程)的鐵路網。

                鐵路貨運方面要建成蘭新第二雙線、適時改造既有線,加強新線建設,適應新疆煤炭外運需要。建設蒙西地區至京唐港曹妃甸港區、晉中南地區至山東沿海港口的西煤東運通道。規劃建設蒙西等能源基地至湖北、湖南和江西等中部地區的北煤南運新通道。優化完善煤炭運輸系統,煤運通道能力達到約30億t/年。

                “十二五”期間,航道、民用機場、油氣管道和城市交通設施的建設速度也會相應較快,這些建設方向側重的是交通運輸綜合體系中的一些薄弱的、滯后于行業需求的運輸環節。最終達至整體交通運輸綜合體系的均衡發展、有效銜接,資源的整合與綜合利用。

                路交通標線的標劃區分如下:

                白色虛線:劃于路段中時,用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線;劃于路口時,用以引導車輛行進;
                白色實線:劃于路段中時,用以分隔同向行駛的機動車和非機動車或指示車行道線;劃于路口時,用作導向車道線或停車線;


                黃色虛線:劃于路段中時,用以分隔對向行駛的交通流,劃于路側或緣石上時,用以禁止車輛長時在路邊停放。
                黃色實線:劃于路段中時,用以分隔對向行駛的交通流;劃于路側或緣石上時,用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。
                雙白虛線;劃于路口時作為減速讓行線;劃于路段中時,作為行車方向隨時間改變之可變車道線;
                雙黃實線:劃于路段中時,用以分隔對向行駛的交通流;
                黃色虛實線:劃于路段中時,用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側禁止車輛超車、跨越或回轉,黃色虛線一側在保證安全的情況下準許車輛超車、跨越或回轉;
                雙白實線:劃于路口時,作為停車讓行線。
                二什么是車道分界線?作用是什么?

                車道分界線是用來分隔同方向行駛的交通流。凡同方向車行道有兩條或兩條以上車道時,均應劃車道分界線。車道分界線有兩種,即車道分界虛線和導向車道分界實線。車道分界虛線,在保證安全的原則下,準許車輛越線超車或變更車道行駛;導向車道分界實線,不準車輛越線或變更車道。
                三、什么是雙向兩車道路面中心線?
                雙向兩車道路面中心線黃色虛線,用于分隔對向行駛的交通流。一般設在車行道中線上,但不限于一定設在道路的幾何中心線上,在保證安全的情況下,允許車輛越線或向左轉彎。

                凡路面寬度可劃兩條機動車道的雙向行駛的道路,應劃黃色中心虛線。用于指示車輛駕駛人靠右行駛、各行其道、分向行駛。

                四、什么是人行橫道線?
                人行橫道線為白色平行粗實線(斑馬線),表示準許行人橫穿車行道的標線。
                信號燈控制路口的人行橫道線,采用兩條平行實線劃出人行橫道線的范圍,可不劃斑馬線。
                五、禁止超車線有幾種,其作用是什么?
                中心黃色雙實線,表示嚴格禁止車輛跨線超車或壓線行駛,用以劃分上下行方向各有兩條或兩條以上機動車道而設置的中央分隔帶的道路。
                中心黃色虛實線與其平行的虛線組成的標線。表示實線一側禁止車輛越線超車或向左轉彎,虛線一側準許車輛越線超車或向左轉彎。
                中心黃色單實線,表示不準車輛跨線超車或壓線行駛。

                減速帶又稱減速板、減速拱、緩沖帶、減速坡、減速膠、減速墊、減速路拱、橡膠減速板、橡膠路拱、橡膠減速路拱、橡膠減速帶、橡膠緩沖帶、橡膠減速塊、道路減速帶、道路橡膠減速帶、路拱、橡膠減速壟。 特點 專業設計,減速效能顯著,且無噪音和不舒適感; 高強橡膠堅固實用,耐壓持久; 根據實際要求,快速靈活組合,易于安裝; 黑黃相間,無論白天夜晚均有超凡表現,吸引駕車者注意,成功減速; 適用面廣,新一代的安全產品,管理者的好幫手。 材質由高強度橡膠制成,橡膠減速帶減震性、抗壓性極好,壽命長,對車磨損少,噪音少,顏色為醒目的黃黑相間,色彩分明,無論在白天或夜晚都具有高度可視性。 安裝位置主要用于城市路口,公路道口,收費通道,花園、小區、停車場、車庫、加油站等出入口、上下坡等場所的地面上。 安裝方法安裝比較方便,通常采用標準塊狀任意組合方式和先進的內膨脹錨固技術”,用螺絲牢固地將其固定在地面,安裝牢固,穩定可靠,車輛撞擊時不會松動。 作用提醒司機減速,汽車經過時,有消聲和回復功能,防止剎車不及時發生交通事故。某些減速帶還鑲嵌著反光體,在夜間會反射出明亮的紅光或綠光,均可吸引司機注意,減低車速,提高安全性 
                膠減速帶 
                適用于城市路口車道,高速公路養護,酒店、小區、體育場所,危險地區和道路施工地段等。 
                1、具有防日曬、耐熱、耐寒、不龜裂、不變色等優點; 
                2、黑黃相間顏色醒目,晚上能反射出耀眼的光芒使駕駛者一目了然;

                “十一五”開局之年,我國新一輪城市交通基礎設施建設大幕初啟。這其中,包括地鐵與輕軌在內的軌道交通項目的規劃申報和投建運營無疑成了重頭戲。 規劃建設駛入快車道   一個爭先恐后與緊鑼密鼓的現象是,現在已有北京、上海、天津、重慶、哈爾濱、長春、沈陽、武漢、南京、廣州、深圳、杭州、蘇州、成都、西安等15個城市編制上報了《城市快速軌道交通建設規劃》;還有長沙、鄭州、寧波、東莞等多個城市也在不遺余力地備戰謀劃之中。   

                據悉,“十一五”期間,我國規劃建設城市軌道交通總里程約500—600公里,總投資約1700億元。 專家表示,雖然目前的建設重點仍是超大城市、特大城市的骨干線路——地鐵系統,但未來的建設項目將逐漸擴展到這些城市的加密線路、聯絡線路和次一級規模城市的骨干線路。此舉表明,中國軌道交通進入了快速發展時期,其發展規模和速度居于世界前列。   

                如果把眼光放遠一些,2010-2015年間,我國規劃建設的城市軌道交通項目總里程達1700公里,總投資在5000億元以上,超過了兩個三峽工程的投入。其中,北京、廣州的投資均在500億元以上,上海更是超過1400億元。權威人士稱,建設資金的主要來源將是政府投資和政府擔保的銀行貸款。   

                據透露,目前包括北京、上海、天津、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶、南京在內的10個城市的軌道交通項目投入運營,總里程達440公里,年客運量達16.5億人次;上海以123公里的運營里程位居第一。同時,北京、天津、上海等6個城市正在施工建設的軌道交通項目總長度達373公里。有關人士指出,“總體規模較小”依然是中國城市軌道交通的一大缺憾。   

                建設部副部長仇保興說:“從目前情況看,城市軌道交通已經體現出了比常規公交更高的運輸效率,在緩解交通擁堵、節約土地資源、引導城市的空間布局和土地開發等方面具有巨大作用?!?緩解交通擁堵癥結的良藥   

                大力發展軌道交通,即使面臨著諸多難題,即使存在著各種爭議;但分析一下我國城市的交通現狀,并參照國外的相關經驗,人們或許就不難理解眾多城市的熱情所在了。   

                城市化的突飛猛進,使我國逐步形成以中心城市為核心的城鎮群和以幾個中心城市為核心的巨大城市帶,而支撐著巨大的人流與物流的交通基礎設施卻無法與城市化的進程同步發展,交通瓶頸嚴重制約著城市發展的腳步。   

                城市的經濟繁榮,使農村及外來人口大量涌入城市,導致城市人口劇增,原有的公共交通工具重負難載,造成城市交通狀況進一步惡化。   

                城市的急劇擴張,必然伴隨著對城市周邊農村土地的利用,以城區為核心,向城市四周輻射擴展,從而大大增加了城市的空間距離。   

                公交結構單一且不合理,常規的公共汽車和無軌電車客運量小、速度慢、技術性能差、耗能大、污染較為嚴重。為了擴大輸送能力,只好增加運輸車輛的投入, 而這又造成道路堵塞,使運行速度下降。投入車輛越多, 堵塞就越嚴重,從而產生了一種惡性循環。   

                私人轎車發展過快,占用了大量的道路面積,使得本已非常擁擠的道路更加緊張,道路的通過能力降低,公交系統的客運效率下降。   

                城市交通規劃不科學,道路建設不配套;道路的發展速度遠不及汽車的發展速度,道路設施與交通流量的增長不相適應。同時,市中心與郊區間、郊區與郊區間、城市中心與衛星城鎮間的交通不便,仍然依靠道路交通,與城市化的發展趨勢很不協調。   

                城市化是世界各國共同的發展趨勢。如今,許多發達國家實施的仍然是“公交優先” 的交通管理模式。在倫敦、紐約、巴黎、東京等城市,軌道交通方式在公交系統中的分擔率均超過65%,是居民出行的主要方式。其中,東京和倫敦的軌道交通分別承擔了86%和71%的客運量  

                除了發達國家,一些新興的工業化國家和地區也在大力發展城市軌道交通。墨西哥城地鐵于1966年動工興建,目前已有10條線路,總長為178公里,居世界第6位,日均客運量為450萬人次,總運量僅次于莫斯科和東京,居世界第3位。漢城地鐵自1971年開始興建,到2000年已建成8條線路,共285 公里。 上海與北京,位置決定力度   

                在上海,雖說地鐵運營里程位居全國第一,但一個有趣的情況是,“地鐵擁擠”卻是“人民群眾最關心、最直接、最現實”的利益問題之一。   

                現在,上海已建成軌道交通運營線路5條,共80個車站,運營里程123公里。去年上半年,軌道交通日均客流達180萬人次,約占全市公共交通出行量的 13%。然而,這一數字與國際大都市相比仍很低,上海的交通擁堵矛盾仍然相當突出。   到2010年上海世博會期間,預計有超過7000萬人次的參觀客流,高峰日客流將達80萬人次。為保證如此大規??土鞯捻槙沉魍?,并從根本上緩解城市交通難題,上海將集中力量加快建設“大容量、快速、便捷”的軌道交通網絡。   根據上海市“十一五”城市發展規劃,2010年上海將建成11條線、運營里程超過400公里的“四縱三橫一環”的軌道交通基本網絡,其中,全長34公里的軌道交通10號線尤為引人關注。該線從新江灣城至虹橋機場,其線路經過中心城區的淮海路、復興中路、金陵路、南京路、四川路以及老西門地區、豫園地區等人流量巨大的重要區域和路段,并能與其他軌道交通、地面公交、鐵路等實現換乘,是軌道交通路網中市區級的重要線路。      

                屆時,上海的軌道交通網絡將形成人民廣場、徐家匯、世紀大道、龍陽路、虹橋樞紐等多個大型換乘樞紐,滿足每天600萬人次的客流需求,承擔全市公交客流的比例將從目前的13%提高到35%左右,相當于中心城區的道路在現狀基礎上再增加一倍。上海中心城區的軌道站點600米服務半徑的人口覆蓋率將達到 70%,面積覆蓋率達到67%;內環線以內中心城區,市民平均到達軌道交通車站的距離將從現在的1800米減少到900米,市民出行將不再困難。上海的軌道交通網絡規模也將躋身世界城市前3位。   

                同樣令人尷尬的是,北京在全國最早建成地鐵,前幾年又有了輕軌,但目前北京城市軌道交通運營里程僅有114公里,線路運營能力趨于飽和,“總量不足,承載能力較弱”;而公共交通系統整體服務水平較低,缺乏吸引力,公交出行比例僅為28%。這與首善之區的地位,與承辦2008年奧運會的重任不太協調。   

                為此,北京市“十一五”時期基礎設施發展規劃提出,到2010年,北京重點建設基礎設施項目共約2400項,初步匡算累計投資約4700億元,其中交通設施變化最大。城市道路系統將基本適應機動車保有量年均10%快速增長的需要,道路系統服務水平不斷提高。以軌道交通、高速公路和城市快速路為主骨架,一般公路、城市道路、綜合樞紐和其他交通設施統籌建設,民用航空和鐵路運輸同步加快發展,交通體系結構趨于合理。   

                到2010年,北京市軌道交通線網運營總里程將達到270公里以上,比現在增加一倍,初步搭建起中心城區軌道交通線網骨架,群眾出行將更加方便快捷。據了解,每個軌道交通車站都需安排接駁的公交線,公交線的站臺應安排在軌道交通的進出口處,實現公交與軌道交通的“無縫”銜接。每個地鐵站點周邊,還要安排一定規模的自行車停車場和出租車候車區。在位于城市邊緣的軌道交通車站周邊,將安排機動車駐車換乘設施。   

                根據遠景規劃,2020年北京地鐵規劃線網將由19條線路組成,總長度561.5公里,有望超過紐約成為世界上地鐵線路總長最長的城市。其中,15條是市區線路,總長425.7公里。而且,在現有的地鐵2號環線之后,還將形成第二個地鐵環線,它的使命是充分服務于中關村科技園區、中央商務區、奧林匹克公園等今后北京的多個中心城區。   

                而北京將來其余城區內的地鐵線路,都將圍繞著現在的環線地鐵和將來新形成的第二個環線,向城市的每個郊區進行發散。其中,第二個環線區域內居民出行可在5分鐘之內達到地鐵車站。另外,有關部門正在研究地下快速路的建設方案,以解決北京的擁堵問題。據了解,近期有關部門將研究兩橫兩縱地下快速路方案,很可能以西二環地區為重點實施地區,逐步解決東西二環路擁堵問題。 無法回避的難題   與許多城市“有條件要上;沒有條件,創造條件也要上”的氣勢相比,2006年11月底,廈門提出,由于前期建設投資大,建成后運營成本高,而且國家對城市軌道交通建設審批非常嚴格,根據廈門的城市規模和經濟實力,近期批復建設城市輕軌的可能性極小。市政府經過認真研究論證,決定近期暫緩建設城市輕軌。   

                其實,不少專家對大力推廣城市軌道交通建設一直持保守態度。理由是在國內發展軌道交通,必須解決國產化問題,才有推廣的價值和意義。有專家曾呼吁:軌道交通大發展必須不再依賴進口技術,尤其是輕軌目前不宜在我國大規模推廣。   

                目前,輕軌的傳動系統、軌道信號系統等核心技術都必須依靠國外進口,這意味著要付出高額的成本。以道岔為例,國產與進口道岔之間的價格差距高達400 萬元。有人認為,就算所有的設備都可在國內生產,但如果沒有自己的專利,每生產出一個產品就必須付給外方一筆專利費。對企業而言利潤空間小,對國家則意味著更大的財政負擔。   

                城市軌道交通建設作為一項投資巨大的基礎設施投入,一方面受到國家宏觀政策的控制,另一方面伴隨著可怕的投資風險。國內多個城市的軌道交通項目,無法按計劃開工或被叫停等都與此有關。因而,如何落實巨額建設資金,就成為軌道交通項目能否“落地”的最為關鍵的因素之一。   

                有關人士坦言,由于外部效益不能直接體現在運營企業自身利益中,城市軌道交通項目靠項目自身收益很難實現承擔融資、還貸的責任,政府需要承擔大量補虧還貸的責任。

                雙組份結構型標線涂料是我公司最新開發的功能性涂料,該產品在發達國家的應用已十分普遍, 但在我國還處在剛起步的階段。經上海國際機場的應用說明本產品各項技術指標完全達到進口涂料的性能標準,并日趨完善。                                        

                特點:高新交通設施,交通設施,交通標線,涂料,彩色防滑路面生產、施工,氧地坪
                1、雙組份結構型標線涂料是無溶劑型涂料屬綠色環保產品。 --本文來源于徐州高新交通設施有限公司,高新交通設施,交通設施,交通標線,涂料,彩色防滑路面生產、施工,環氧地坪http://www.gxjtss.com
                2、雙組份結構型標線涂料是網狀大分子結構,具有優良的強度,良好的附著力、耐磨性及韌性,號稱永久性標線,使用壽命超長,高新交通設施,交通設施,交通標線,涂料,彩色防滑路面生產、施工,環氧地坪
                3、雙組份結構型標線涂料特有的分子結構具有其它涂料無法比擬的自潔性,不易粘灰塵,雨水沖刷后始終如新。
                4、雙組份結構型標線涂料疏水性好、有輕微的振動感及良好的雨夜反光性能。
                顏色:                                          
                常備顏色:白,黃,黑        
                可選顏色:紅,綠,藍 

                熱烈祝賀安徽迅通交通設施工程有限公司與黃山市人民政府(旅游集團天都地產公司)簽約,在11家投標單位中脫穎而出,成為水性地坪漆及車庫交通安全設施的中標單位,成交價1400088元。在滿足客戶對質量的要求下,永奪黃山杯獎。
                大美安徽,活力迅通,感謝各位新老客戶的長期以來的信任與重托。我們繼續努力,在長征的路上更上一層樓。
                熱烈祝賀安徽迅通交通設施工程有限公司與城發集團東湖瑞景小區簽約,中標價2767095元。
                熱烈祝賀安徽迅通交通設施工程有限公司與南京紫金項目合作,中標價3000000元。
                熱烈祝賀安徽迅通交通設施工程有限公司與黃山市人民政府(旅游集團天都地產公司)簽約,在11家投標單位中脫穎而出,成為水性地坪漆及車庫交通安全設施的中標單位,成交價1400088元。在滿足客戶對質量的要求下,永奪黃山杯獎。
                大美安徽,活力迅通,感謝各位新老客戶的長期以來的信任與重托。我們繼續努力,在長征的路上更上一層樓。
                熱烈祝賀安徽迅通交通設施工程有限公司與城發集團東湖瑞景小區簽約,中標價2767095元。
                熱烈祝賀安徽迅通交通設施工程有限公司與南京紫金項目合作,中標價3000000元。
               

                                                        

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